При оценке температурного режима работы масла в зубчатых передачах определяют минимальную, максимальную и среднеэксплуатационную темпе­ратуры. Минимальная температура характерна для момента начала работы передачи после длительного перерыва. Она равна, как правило, наиболее низкой температуре окружающего воздуха. Максимальная температура уста­навливается при экстремальных для данной передачи условиях работы. Как правило, это режимы работы при передаче максимального крутящего момен­та. За среднеэксплуатационную температуру принимают наиболее вероят­ную во время эксплуатации передачи температуру. В значительной степени она определяется температурой окружающего воздуха, вязкостью масла, его уровнем в картере передачи и другими эксплуатационными условиями (на­пример, величиной передаваемого агрегатом трансмиссии крутящего мо­мента).

Для получения масел с пологой вязкостно-температурной кривой в них доба­вляют загущающие присадки в виде полимеров (полиизобутилен или полиметакрилат). Вязкость масел с такими присадками снижается, что связано с механи­ческим разрушением (деструкцией) полимера. Независимо от условий эксплуа­тации автомобилей вязкость не должна снижаться более чем на 30 процентов.

Термоокислительную стабильность трансмиссионных масел оценивают на приборе типа ДК-2-НАМИ.

Термоокислительные процессы в результате каталитического действия наи­более активно протекают на деталях из меди, свинца, их сплавов, железа. При обволакивании металлических деталей агрегатов трансмиссии продуктами окисления роль металла как катализатора сводится к нулю.

Температура является самым эффективным ускорителем процесса окисле­ния масла. Так, при ее увеличении со 140 °С до 160 °С содержание нерастворимо­го осадка в масле возрастает с 0,05 до 0,19 %, вязкость (по сравнению с ее вели­чиной при 100 °С) — с 3 до 5 %, а показатель коррозии медной пластинки — с 53 до 480 г/м2.

Окисление масла, интенсивно разогревающегося в процессе работы в агре­гатах трансмиссии, вызывает изменение его физико-химических и эксплуатационных свойств. Свойства присадок, добавляемых в основу масла, также влияют на показатели температурной окисляемости.

Рис.2.60. Минеральное трансмиссионное масло «Нордикс Транс»

Рис.2.61. Минеральное трансмиссионное масло Ravenol Mehrzweck

Рис.2.62. Минеральное трансмиссионное масло «Спектрол Круиз»

Рис.2.63. Синтетическое трансмиссионное масло « AC Delco Supreme Plus »

Рис.2.64. Синтетическое трансмиссионное масло Tranself TRZ 75 W 80 W

Рис.65. Синтетическое трансмиссионное масло Marly Synthetic based gear oil

Противокоррозионными свойствами трансмиссионное масло должно обла­дать для уменьшения коррозионных процессов, которые объективно протекают на поверхностях деталей.

Детали агрегатов трансмиссии автомобилей, изготовленные из цветных ме­таллов, металлокерамики на медной основе, сплавов, содержащих олово, актив­но корродируют в результате химического взаимодействия с кислыми продукта­ми (образующимися в процессе окисления). Коррозию медных деталей вызыва­ют также входящие в состав трансмиссионных масел противозадирные и противоизносные присадки, отличающиеся высокой химической стабильностью. По­вышенные рабочие температуры масел усиливают коррозионные процессы.

Для предупреждения или уменьшения коррозионных процессов в масла до­бавляют присадки. Механизм действия противокоррозионных присадок основы­вается на их способности создавать на поверхности металла защитные пленки, которые исключают прямой контакт с ними агрессивных соединений и одновре­менно пассивируют металлическую поверхность. Это исключает действие металла как катализаторов окисления масла и накопления в нем агрессивных соединений.

Рис.2.66. Синтетическое трансмиссионное масло Mobilube 1 SHC

Рис.2.67. Синтетическое трансмиссионное масло Ravenol VSG

Рис.2.68. Универсальное синтетическое трансмиссионное масло «Спектрол Синакс»

Рис.2.69. Полусинтетическое трансмиссионное масло Wolf GL 5 Profline

Ввиду того, что противоокислительные и моющие (дис­пергирующие) присадки замедляют процессы окисления (благодаря снижению концентрации в масле агрессивных продуктов) или нейтрализуют уже образовавшиеся кислые вещества, их можно рассматривать и как противокоррози­онные.

Защитные свойства масла обеспечиваются путем вве­дения в них защитных присадок или, как их еще называют, ингибиторов коррозии.

Концентрация воды в трансмиссионных маслах во вре­мя эксплуатации автомобилей может достигать 8 процен­тов. Обводнение масла происходит из-за проникновения во внутренние полости картера через уплотнения и сапун воздуха, содержащего пары воды, а также при негерметич­ности системы охлаждения редукторов. Влага привносит в масло неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты (подобные могут образовываться также и в процессе старения масла). Кроме того, вода выполняет также и функции электролита, проводяще­го электрический ток, а потому становится причиной возникновения электрохи­мической коррозии.

Ингибиторы коррозии вытесняют влагу и другие электролиты с поверхности металла и создают на ней прочную адсорбционную или хемосорбционную плен­ку. Таким образом, исключается контакт металла деталей с агрессивной средой. Отличие защитных присадок от противокоррозионных состоит в их устойчи­вости к действию не только органических кислот, но и воды.

Рекомендации по применению отечественных трансмиссионных масел по ти­пам передач, группам автомобилей, условиям эксплуатации, а также возможным отечественным заменителям указаны в табл. 2.18.

Для улучшения качества трансмиссионных масел в них вводят, кроме противозадирных, противоизносных и противоокислительных присадок, еще и мою­щие (диспергирующие), депрессорные, деэмульгирующие, противопенные, ан­тисептические и ряд других присадок. В табл. 2.19 приведены потребительские свойства некоторых присадок и добавок в трансмиссионные масла с целью улуч­шения их эксплуатационных свойств.

Важнейшее требование к присадкам и добавкам, как и к другим компонен­там, входящим в состав трансмиссионных масел, состоит в создании с их осно­вой физически стабильных смесей. Выпадение в осадок и расслаивание приса­док должны быть исключены.